一.发展概况
铁路货车用滚动轴承一般为双列圆锥轴承单元，无轴箱，通过轴承座与转向架侧架直接连接。由于无轴双列圆锥轴承单元具有结构轻巧、装配容易、维修方便等特点，在铁路货车上得到了广泛应用。
我国铁路从1988年开始研制25t轴重铁路货车
轴承，轴承型号为197730。轴承单元由内圈、外圈、滚子、钢板冲压保持架、密封座、油封等零件以及前盖、后齿轮附件组成。符合RE2车轴的要求，但197730轴承由于在试装和应用试验中存在诸多问题，一直没有推广。
2002年，353130X2-2RZ轴承研制成功。轴承单元仍由内圈、外圈、滚子、钢板冲压保持架、密封座、油封等零件以及前盖、后齿轮附件组成。轴承单元的外形尺寸为f150 f250 156mm，可以满足RE2A车轴的要求。由内外油封组成的迷宫密封已通过环线铁路货车120km/h可靠性试验，并在大秦线上使用，运行正常。
为了进一步满足铁路货车提速重载的需要，提高轴承的可靠性，研制了一种紧凑型轴承。紧凑型轴承的主要特点是减少了轴承的零件，缩短了轴承的轴向宽度，适应了与之压接的轴颈长度，改善了微动磨损对轴承性能的影响。设计的353130A和353130C紧凑型轴承于2005年7月通过技术审查，并于2005年9月开始加载试验，运行正常。
二、用途
33130A型和353130C型紧凑型轴承都适用于轴颈长度缩短的RE2B轴。
三、主要结构和特点
353130A紧凑型轴承
353130A紧凑型轴承的特点如下:
1.353130A紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子和中间隔圈相同，取消了密封座和内油封。
2.用工程塑料保持架代替钢板冲压保持架。
3.通过改变前盖和后块的结构，前盖和橡胶油封形成四个轴向和三个径向的混合迷宫式密封，而不是缩短轴承的轴向宽度，由前盖或后块和橡胶油封组成的第一轴向密封可以防止大部分异物侵入轴承。
4.使用成熟可靠的轴承部件和密封形式。
5、能适应现有的维修系统和维修设备。
353130C紧凑型轴承
353130C紧凑型轴承的特点如下:
1.353130C紧凑型轴承与现有的353130X2-2RZ型轴承相比，外圈、内圈、滚子和中间隔圈相同，取消了密封座和内油封。
2.用工程塑料保持架代替钢板冲压保持架。
3.一种独立的轴承密封装置，由轴承外圈、内圈大法兰外径和油封组成。
4.消除了因微动磨损造成的轴承内部油脂污染。
四。主要性能参数
运行速度:120公里/小时
轴重25t
设计寿命为200 104km(车轮直径按φ820mm计算)
环境条件
温度-45℃~+50℃，能满足解冻库3小时110℃的解冻要求。
湿度100%
铁路车辆滚动轴承用IV型润滑脂
最大允许温升为50°c。
木材组织
G20CrNi2MoA渗碳轴承钢的电渣重熔:辊式电渣重熔GCr15轴承钢
保持架采用玻璃纤维增强聚酰胺。
额定动载荷为962kN。
额定静载荷为1926千牛。
轴承的轴向自由间隙为0.60毫米～0.70毫米
保持架的径向移动量为0.15毫米～0.65毫米
脂肪注射量为430 g ~ 480 g。
动词 (verb的缩写)主要尺寸
1.外形尺寸(内径D×外径d×装配高度B1×外宽C1)
353130A型:f150-0.008-0.033毫米×f250+0.08+0.01毫米×156+0.71-0.51毫米× 160+0.05-0.25
353130C型:f150-0.008-0.033毫米×f250+0.08+0.01毫米×190+0.71-0.51毫米× 160+0.05-0.25
2.内圈滚道凸度:0.003 mm ~ 0.006 mm
3.轧辊的质数线为对数曲线，凸度为0.010毫米~ 0.014毫米
不及物动词打分
外侧车道
外径槽上间隔机械印上“353130A、制造单位代码、制造年份的后两位和月份、5位生产顺序号(阿拉伯数字)”字样。字高3.5mm，字迹清晰。
核心集团
大端面上统一印有“353130X2-2RZ，制造单位代码，制造年月后两位”字样。字高3.5mm，字迹清晰。
工程塑料笼
小端面上均匀分布着“制造单位代码，模具编号，353130，字高2.5mm，制造年月标记后两位”字样。杨，字迹清晰。
七。迫切的要求
1.轴承检查和装配的工作条件要求
1)轴承到车轴的开箱、测试和装配应在干净明亮的专用车间进行，测试车间的粉尘量不得超过80mg/m2;储存和装配车间的粉尘量不大于120mg/m2。
2)车间内的温度不应低于10℃。检测匹配前，轴承、轮对和测量仪器应在同一房间存放至少8h;如不能同室存放，其存放地点温差不得超过5℃。
3)用于轴承压装的设备、工具和量具应保持清洁。
2.轴承压装的要求
1)轴承装配前，必须在与其装配轴相同的室温和温度下放置8小时。之后，测量轴承套圈内径与轴颈总成的过盈量，后挡与车轴防尘板座的过盈量，同一组轴承的两个内圈内径之差。
2)轴承压装前，必须用乙醇或汽油擦拭轴颈，并在轴颈上均匀涂上一层II型防锈极压锂基润滑脂。
3)轴承压装前，应拆下轴承两侧的保护套，检查轴承油封有无损坏，不得有错误、缺件等异常现象。
4)压轴承时，先将轴承后块轻放在轴颈上，再将轴承放在导向套上，然后将后块(必须左右旋转)安装在轴承内侧，确认无误后再压轴承。
5)必须用能打印压装力曲线的固定式压装机匀速推动轴承。压装到位后，保压3~5s。
6)轴承压装后，应左右转动三到五次。转动应灵活，无卡涩，无噪音。测量294 N ~ 490 N轴向推力下的轴向间隙值。
7)将轴承前盖安装在轴颈上，通过左右转动将前盖的螺栓孔与轴的螺栓孔对准，然后组装标牌、锁紧件和螺栓。
8)轴端螺栓应有锻造的“35”材料标记、制造年份标记和制造商标记;螺栓应均匀拧紧。
9)锁定件不得重复使用。轴端螺栓拧紧后，锁紧件的所有锁紧凸耳应被撬起，每组中至少两个锁紧凸耳中的一个应贴在轴端螺栓的六角平面上。
10)封锁应有制造单位代码和承压单位代码，封锁应锁定可靠。
11)每套轴承应配有标志板，标志板应按铁道部文件进行雕刻和标记，标志应准确、清晰。
12)轴承压装后，应以不低于200转/分钟的速度进行磨合试验，时间不少于5分钟。轴承转动时不应有异常声音。磨合时，应使用温度计测试轴承温升，并使用专用诊断测试仪器测试轴承状态，并做好记录。后磨合轴承的温升不应高于40℃。
13)轴承选择、压装力、轴向间隙和轴端螺栓拧紧力矩必须符合规定。
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